PDA

View Full Version : CUCV - Militære Chevy's



Chevy-Sheriff
03-14-2007, 12:41
Militære Chevy’s

CUCV – Commersal Utillity Cargo Vehicle

Dette er betegnelsen for de militære Light Trucks.
Bilene fikk bokstaven M – etterfulgt av ett siffer.
Denne betegnelsen (M) har militære alltid brukt, men begrepet CUCV ble først tatt i bruk på begynnelsen av ’80 tallet.
US Army tok i midten av 70 tallet i bruk biler både fra Chrystler, Dodge og Chevrolet.
Bilene kom i 5 forskjellige grunn konfigurasjoner: cargo – ambulance – utility – shelter carrier – chassis.
Dette var lette kjøretøyer, beregnet for taktisk bruk, slik som troppetransport, ambulanse, radiobil, lett lastebil, ect.

Det største problemet de militære stod ovenfor på ’70 tallet, var at disse bilen IKKE hadde dieselmotor. Alle andre militære kjøretøyer og stridsmaskiner har jo diesel.

Derfor, når GM introduserte 6,2 dieselen i ’82, ble det fart i produksjonen av Chevrolet’er til US Army.

Jeg vil ta for meg utgavene som ble levert i tidsepoken ’82-’87 i denne artikkelen.
Pickup’ene som ble levert på ’70 tallet er temmelig identiske – største forskjell er bensinmotor og Dana 44 framaksel.

Produksjonsantallet er ikke sikkert, men trolig rundt 70.000 er laget av disse CUCV’ene.


Generelt:

Motor: Alle modellene er levert med 6,2 liter diesel, oppgitt til 135 HP @ 3600RPM og 240 ib.ft. @ 2000RPM

Gearkasse: Alle modeller ble levert med TH400 3 trinns gearkasse
Transfer: Alle, bortsett fra M1028A og M1031, hadde New Prosses 208. De to andre ble utstyrt med NP205 pga. denne transferkassen har PTO uttak.

Elektrisk: CUCV’ene har ett merkelig el.system. De har 24V starting og 24V uttak til militært utstyr. Ladningen er bode 12 og 24 V. Dette fikk de til ved å bruke hel-isolerte dynamoer (med separat jord). Det sitter to 100A dynamoer som lader i serie til to store seriekoplede 12V batterier. I tilegg lader den ene dynamoen kun det ene 12V batteriet.
Resten av bilens elektriske system er standard 12V.
Bilene er også utstyrt med en militær diagnose plugg – lokalisert under askebegeret, og NATO 24V strømuttak i grillen.

Karosseri: Alle ble utstyrt med ”black-out lights” – egen lysbryter som kutter alt av lys og som kan kople inn kun stridsbelysning.
Mulit-purpose tiedown/towing eyes – store sjakkler , 2 stk foran og 2 stk bak.
Våpen holdere, camoflasje maling, NBC-kit, Radio tilkopling.
Ku-fanger i fronten, laget av flattjern.




M1009 – Blazer K5 – General Motors Modell K10516

Den sivile utgave av K5’en er en såkalt ½ tons truck.
M1009 ble oppgradert til ¾ tons truck.
Det ble brukt en standard GM 10 bolt framaksel, men bakakselen ble oppgradert til GM’s 12bolter. Utvekslingen på M1009 er 3.73.
Åpen diff foran, og Eaton Locker (gov-lock) i bakakselen.
Også M1009 ble levert med TH400 automatkasse.

2018

2019

Radio-montering i M1009:
2020

--------------------------------------------------------------------------

M1008 - General Motors Modell K30903

Dette er en 1 ½ tons taktisk cargo-truck, basert på den sivile K30.
Dana 60 framaksel og GM’s 14 bolter fullflytende bakaksel. Utveksling 4.56. Åpen diff i framakselen og Locker i bakakselen.
M1008 ble brukt som lett lastebil og som troppetransport. Den kunne bli utstyrt med ett kapell og benkerader på hver side av lasteplanet.

2021


--------------------------------------------------------------------------

M1028 – Shelter Carrier - General Motors Modell K30903

Denne er nesten identisk som M1008, en 1 ½ tons taktisk cargo-truck, basert på den sivile K30.
Dana 60 framaksel og GM’s 14 bolter fullflytende bakaksel. Utveksling 4.56. Åpen diff i framakselen og Locker i bakakselen.
M1028 ble brukt som kommunikasjonsbil. Det ble laget en spesiell ”camper” som ble satt på planet, og boltet fast med spesielle fester. Inne i denne ”hytta” var det radioer og annet kommunikasjonsutstyr.

2026

2027

2028

--------------------------------------------------------------------------

M1010 – Ambulanse - General Motors Modell K30903

Som de foregående M1008 og M1028 er også dette en sivil K30
Dana 60 framaksel og GM’s 14 bolter fullflytende bakaksel. Utveksling 4.56. Åpen diff i framakselen og Locker i bakakselen.
M1010 har ikke lasteplan, den kom som chassis, og fikk ett ambulanse påbygg.
Ambulansen kunne frakte max.4 liggende, eller max.8 sittende skadde passasjerer.

2023

2024

2025


--------------------------------------------------------------------------

M1031 – Chassis - General Motors Modell K30903

Som de foregående M1008 og M1028 er også dette en sivil K30
Dana 60 framaksel og GM’s 14 bolter fullflytende bakaksel. Utveksling 4.56. Åpen diff i framakselen og Locker i bakakselen.
M1031 har ikke lasteplan, den kom som chassis. Utgaven kom med NP205 transfer med PTO uttak. Dette chassis ble brukt til det meste. PTO’n kunne f.eks drive ett aggregat.
Bildet under viser er verktøybil:

2022

--------------------------------------------------------------------------


Kamuflasjemaling:
Under er det bilder av hvordan man malte disse CUCV’ene.
Det er to forskjellige mønstre. ”Nytt” og ”gammlet”.
Fargekodene er som følger:
1=Black (37030)
2=Green (34094)
3=Brown (30051)

Gammelt mønster:

2031
2032

Nytt Mønster:

2029
2030

Chevy-Sheriff
03-15-2007, 10:31
CUCV II

2.generasjons CUCV.
Denne pickup'en har samme GM modell nr som de forgående: K30903
Dette tyder på at den er laget på samme ramme som de andre.

Pickupene fra '88-> ble levert med uavhengig hjuloppheng (IFS).
Slik er det med denne militære CUCV II også.

Litt specs:

Motor: 6,5 Turbodiesel 195bHK @ 3400RPM
Gearkasse: den er oppgitt å ha 4trinns kasse. Dette gjelder nok for modeller etter '91 da 4L80E kassa kom. Jeg tviler på at de militære har brukt 700 kassa i disse bilene.
Transfer: BorgWarner 4401. 2.69 i lavgear serien.
Frontaksel: Standard GM senter disconect. Åpen diff
Bakaksel: GM 14 fulltflytende. Locker
Utveksling: 4:10

Elektrisk er de koplet som de andre CUCV'ene. Med dobble dynamo'er og 24/12 volts anlegg.
I regular cab utgaven, beregnet for troppetransport, er det plass til 8 passasjerer på planet, sittende på benker langs siden.
Den kom også ut i to andre versjoner:
2 dørs extended cab og 4 dørs crew-cab.


2051

Nutti
03-02-2009, 21:15
jag har googlat lite närmare på M1009 blazer modellen och tycker att dom har 10b både fram och bak med 3.08 utväxling...hittade det här: http://www.steelsoldiers.com/showwiki.php?title=wiki:Cucv#M1009

Chevy-Sheriff
03-02-2009, 23:14
Jepp, har vært innom der å sett.

Står noe bullshit der også, bla om å IKKE bygge om 24 volt systemet.

Det hybrid 12/24 volt systemet på disse bilene er noe jævla dritt.

Glødeanlegget like så.

Har et par M1008/M1028 og har ryddet opp i ledningsrotet, konvertert til manuell gløding og kun 12V.

Nutti
03-03-2009, 15:11
men hur är det med utväxlingen då? då jag googlade så kom dom alltid fram med 10bult axlar fram och bak med 3.08 utväxling? kan det vara bytt utväxling bakaxel i din då?

Chevy-Sheriff
03-03-2009, 17:28
Jag har Pikkisen, inta Blazern. Pickupene (M1008/M1028) har D60 framme og FF14 bak.
Blazern har 10 bolter foran, bak sier noen 10 andre 12 bolter. utveksling er enten 3.08 eller 3.73.

Nutti
03-03-2009, 18:07
aaaah, nu fattar jag :idea:

tsl
07-04-2009, 20:11
Hei,
Når du sier at cucv pickupene fra 88- hadde IFS,gjaldt det de sivile pickupene og big doolyène også?

Chevy-Sheriff
07-06-2009, 08:17
Jepp

tsl
07-06-2009, 21:23
Grunnen til at jeg spør er at jeg var borti en big dooly nå som skulle selges i deler og den hadde stiv framaksel ( -88 modell)

Chevy-Sheriff
07-06-2009, 21:45
Ja, selvsagt.
Beklager svarte litt fort uten å lese alt:smile:

Dooley mener jeg beholdt stiv framaksel til 90 eller 91....

Det er isåfall en Dana 60 aksel :smile:

Red_Baron
07-07-2009, 08:12
Hørte no rykter i helga at militær Blazer ble levert med 35" originalt. Stemmer det? For da er det plutselig enklere å få godkjent 35" på vanlige også da...

Chevy-Sheriff
07-07-2009, 09:35
Nei, det kan jeg garantert avkrefte.

Alle de kildene jeg har snoket rundt i, tilsier at alle CUCV'ene kom med orginaldimmensjon tilsvarende sivil utgave.

Jeg tror nok militære hadde vært drit lei å bytte stikkaksler hvis de hadde kjørt rundt på 35".....:laughing:

Red_Baron
07-07-2009, 09:41
Ja det er jo sant det... :shaking: Hvorfor lage en så stor og tung bil med tynnere stikkaksler enn en Suzuki SJ?

tsl
07-12-2009, 01:13
Hei igjen, må fortsette å spørre jeg da :-). Kjøpte en Dana 60 framaksel her om dagen og denne hadde stått på en big dooley utgave fra -88. Er det bare en spacer som er satt utenpå bremseskiva som gjør den bredere enn vanlig 60 aksel? går det an og bygge den om for å få hjula lengre inn mon tro? ser bare at den såkalte "spaceren" er bolta fast med like mange og i linje med hjulboltene.
Utvekslinga er 4.11. Regner med at jeg må skifte utveksling i bakakslelen da dette er en 14 bolter, stått på Suburban. Den har vel mest trolig 3.73. Er dette en grei jobb?
Takker for svar:smile:

tle
07-12-2009, 16:20
for å få dana 60 akslingen til å bli te single jul må du bytte heile rotor sytem me bremser skive og alt, dei delane fins te salg i usa. har du flaks så har du 4:10 i bakaksel også. er ikkje så vanskli å bytte. men start heller egen trå om de hær.

tsl
07-12-2009, 20:05
Det er en framaksel. Det har ikke noe med tvillinghjul og gjøre,det er bare det at på big doolyene har de lastebil felger ( mye utpress på felgene) derav denne spaceren. Bør kanskje starte en egen tråd ja om dette :)

tle
07-12-2009, 22:03
ein big duly har breiare fram aksling el vanlege pickup. så bakjula skal spore.
derfor meiner eg du må bygge den om, viss du ser på ebay så selger dei ombygning te slikt.