PDA

View Full Version : dekktrykk



jansol
02-20-2007, 21:12
Fant ett forslag til dekktrykk ved offroad-kjøring , noen med andre erfaringer enn disse forslagene.

For en bil som veier 2000kg

33x12,5x15 på 10x15 felg

25 pund vei.

16-20 grus vei.

12 pund offroad.

5 pund snø.

35x12,5x15 på 10x15 felg

23 pund vei.

15-18 grus vei.

10 pund offroad.

4 pund snø.


37x12,5x15 på 12x15 felg

22-26 pund vei.

18 pund grus.

6 Pund offroad.

3 pund snø.(

38x15,5x15 på 12x15 felg.

20-22 pund vei

14-18 pund grus vei.

6 pund offroad.

2-3 pund snø.

Red_Baron
02-20-2007, 22:45
Hva har du av forslag til disse da? 35/17,5x15. på 15x15 felger?

Kaare
02-20-2007, 23:34
Tror nok vekta på bilen spiller en rimelig rolle her også.
Trykk for offroadkjøring stemmer bra, men et par tre PSI høyere ved vei og gruskjøring for en bil på 2500 kg. Enda et par tre PSI ved 3000 kg.

Ante
02-21-2007, 00:01
Har mye og si hvilken type dekk man har

Red_Baron
02-21-2007, 00:05
De dekka jeg har er Baja Belted. Og bilen veier vel ca 2400 Kg. Er vel å følge omtrent det samme som på de andre 35" eller?

Jan
02-21-2007, 00:06
Felgtype har også mye å si. Kjørestil og terreng har også veldig mye å si.

jansol
02-21-2007, 19:53
Dekk og felg har så klart en innvirkning sammen med vekt på bilen , men er listen over ett greit utgangspunkt for videre prøving ?
Er det noen som har konkrete eksempel på dekk - felg - bil - dekktrykk kominasjon som fungerer , event. som ikke fungerer.

Giljar
02-21-2007, 22:39
Dekk og felg har så klart en innvirkning sammen med vekt på bilen , men er listen over ett greit utgangspunkt for videre prøving ?
Er det noen som har konkrete eksempel på dekk - felg - bil - dekktrykk kominasjon som fungerer , event. som ikke fungerer.

Ja etter mine erfaringer virker det i alle fall som ett greit utgangspungt på snø.
Kann nokk gå enda lavere på snø, men det er avhengig av hvor ulendt det er under snøen, og ikke minst hvor hardt du kjører.....detter dekket av felgen har du jo og ett problem.

På Lux'n min har jeg kjørt 15 på vei, i underkant av 10 til offroad og under 3 på snøen.
ca 1500 kg bil med 35"x12,5"x15" på 8" felg.

knixen
02-22-2007, 08:18
Det man kan si er at jo bredere felg, jo lettere får du felgslipp på dekket. Fordelen med bredere felg er at du får en større flate og dermed lavere marktrykk. Jeg har kjørt 2-8 pund i mine 37" mtr avhengig av underlag. Det har fungert godt (stort sett).

Felgslipp er jo ikke kjempevanskelig å gjøre noe med da, men det er kjekt å ha start-gass, kompressor og jekk av et slag som fungerer i skogen med seg på tur.

Med svært lavt luft-trykk så må man bare huske å ikke svinge brått, men begynne å svinge og så la dekkene jobbe selv. (Dette kjennes utrolig lett når du kjører, 2 pund er som å kjøre i suppe) :)

Tommy
02-22-2007, 08:42
Det er riktig som Knixen skriver at for kjøring i snø med laft lufttrykk så må man holde lav og jevn speed, la dekkene jobbe, er en helt spesiell teknikk dette, og man må prøve å trene litt før man finner ut av det..

Kaare
02-22-2007, 14:48
En tanke: Dekktrykk har velig mye å si. Mønsteret en god del. Vekta på bilen har også en innvirkning, jo tyngre den er jo større må anleggsflaten være for å kunne "flyte" oppå løst underlag. Men - har akselavstanden noe å si?

knixen
02-22-2007, 14:50
Akselavstanden har endel å si i forhold til kjørestil, ikke på dekktrykk. Fordelen med lang aksel-avstand er at du tar gjerne en aksel av gangen over et hinder. :)

Kaare
02-22-2007, 15:04
...men med lang akselavstand henger du deg også lettere fast på buken... Bedre flyt og mindre "stumpete" kjøring i ulendt terreng - ja.

Giljar
02-22-2007, 22:57
.. Bedre flyt og mindre "stumpete" kjøring i ulendt terreng - ja.

Tjaaa......kanskje sånn reit teoretisk, men da spiller fjører, dempere og vektfordeling og inn i bildet.......komer veldig ann på bilen ellers liksom.

En ulempe med lang akselavstand på snø kan vere att i krappe svinger vil bakhjula spore enda lenger inn, det fører til at du i større grad må brøyte/trokke fire spor gjennom svingen...........jada veit att en del av dere har bakakslings løsninger som eliminerer sånne problemerThefinger

Uansett er vi nå over på ett nivå der tereng, "snåforhold" og kjørestil er vel så viktig.

Har flere ganger latt meg overaske når jeg blir frakjørt av biler som på "papiret" skulle vert dårligere, og heldigvis for meg også motsatt:p

Kaare
02-22-2007, 23:05
En ulempe med lang akselavstand på snø kan vere att i krappe svinger vil bakhjula spore enda lenger inn, det fører til at du i større grad må brøyte/trokke fire spor gjennom svingen...........

Sleit litt med det der, ja. Men fant etterhvert ut at jeg ved å gi en skikkelig rapp på gassen så kom hekken ut i en liten sladd og krapp sving gikk dermed mye enklere. Mulig din teori stemmer da - fikk bakhjula inn i spora til forhjula