PDA

View Full Version : Offroad begreper for dummies :)



Henning
01-31-2007, 10:12
For å gjøre det letter for ferske offroadere, vi har alle vært nybegynnere engang så inneholder denne tråden en ordliste med begreper/forkortelser/etc fra offroad verden. Legg inn ditt forslag så redigerer jeg denne sånn at den hele tiden er oppdatert. Hold forklaringene enkle og lettfattelige

ARB: Luftdrevet sperre monteres i differensialen til akslingen
les gjerne med på http://www.arb.com.au/air_locker_locking_differentials.php

Locker: Automatisk mekanisk sperre som monteres i differensialen, en billigere løsning enn ARB

IFS: Independent Front Suspension, Uavhengig forstilling som alle moderne personbiler har.

Sjakler: Hengslene som bladfjørene henger i, disse kan forlenges for å gi bilen et løft.

OME: Old Man Emu, Australsk leverandør at hevefjærer til di fleste bilmerkene.

Torsjoner: Fjærer som ofte brukes på offroadbiler med IFS, er en stålstang som ligger i en hylse i lengderetningen på bilen, når bilen fjærer vrir denne stålstanga seg. Denne kan strammes for å gi bilen et løft. les mer på: http://en.wikipedia.org/wiki/Torsion_beam_suspension

Flex: Hvor mye axelen/hjulet kan pendle/flytte seg i høyderetningen. Jo mer bevegelse jo bedre flex. Lange fjærer og store hjulbuer er den beste veien til mye flex.

SPOA: SPring Over Axle, stive akslinger har festet til bladfjærene på over eller undersiden, begge deler er like vanlig. Hilux har orginalt fjærene på oversiden av axelen, mens gamle Patrol og Zuki 410/413 har fjærene festet under axlingen. På biler som har axlingen orginalt over fjørene kan man vinne et par tommer heving ved å legge axlingen under fjøra.

SAS: Solid Axle Swap, bytte til stiveakslinger på en bil som har IFS, vanlig på HiLux og vanlig på Vitara i utlandet.


to be continued

Red_Baron
02-02-2007, 12:10
Lurer egentlig på hva PORTALER er jeg... Har lest flere steder om dette, men aner ikke hva det egentlig er....

Og en ting til: SPINDEL... Hva er det?

Henning
02-02-2007, 12:42
Portal aksling
En portalaksling har gearing ute ved hjulene slik at stikkaxlingen går ned i navet, istedet for rett ut som på en vanlig axling.

Det er bilder og mer info av prinsippet på denne siden:
http://www.portal-tek.com

Red_Baron
02-02-2007, 13:34
Takk da skjønner jeg litt mer! :D :D

Er det noen spesielle fordeler/ulemper med dette? Bare har hørt at det er sånn på Volvo Velt(feltvogn) og unimog etc. En kompis av meg har en Velt... Han er ikke spesielt kjent med slike ting han heller. så jeg spør litt for han også. :) :)

hlangmo
02-02-2007, 13:52
Får vel litt bedre bakkeklaring siden du slipper unna klokka midt på akslingen.

Henning
02-02-2007, 13:52
Takk da skjønner jeg litt mer! :D :D

Er det noen spesielle fordeler/ulemper med dette? Bare har hørt at det er sånn på Volvo Velt(feltvogn) og unimog etc. En kompis av meg har en Velt... Han er ikke spesielt kjent med slike ting han heller. så jeg spør litt for han også. :) :)

Det er ikke portaler på den gamle Volvofelten...( den som det norske forsvaret hadde) Det va den "nye" feltvogna til Volvo TGB serien som fikk portaler, denne er 1,5 gang større enn den gamle feltvogna. Som du helt korrekt sier så er det også portaler på Unimogen. Er stort sett kun de bilene som er levert med portaler.

Det laveste punktet på 99% av alle offroadbiler er differensialklumpen, den er plassert høyere opp pga gearingen i ytterenden av axlingene, derfor får du høyere bakkeklaring ved å bruke portaler. At både MB og Volvos portaler er utstyrt med sperrer fra fabrikk er også en av grunnene til at de er så populære.

Volvos portaler er mye lettere enn MB`s og derfor også mer populære.

Tommy
02-02-2007, 16:57
Det laveste punktet på 99% av alle offroadbiler er differensialklumpen, den er plassert høyere opp pga gearingen i ytterenden av axlingene, derfor får du høyere bakkeklaring ved å bruke portaler. At både MB og Volvos portaler er utstyrt med sperrer fra fabrikk er også en av grunnene til at de er så populære.



I tillegg så kan diffen være mindre, drivaksler være tynnere. grunnen til dette er nedgiringen ytterst på akslingen, slike aksler er også sterke av samme grunn...

Jan
02-02-2007, 17:03
Spoa hever tykkelsen på akselen + fjærtykkelsen.

Zuki
02-02-2007, 20:36
Eller i sverige er det rett og slett en sånn en:D :
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Grammostola_rosea.jpg/220px-Grammostola_rosea.jpg

Og i følge Tommy er det i 4x4 blitt vanlig å kalle biler bygget av Lars Dahl i Sverige for spindler...altså edderkopper...

Så det blir litt avhengig av sammenhengen.

Red_Baron
02-03-2007, 09:58
Eller i sverige er det rett og slett en sånn en:D :
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Grammostola_rosea.jpg/220px-Grammostola_rosea.jpg

Og i følge Tommy er det i 4x4 blitt vanlig å kalle biler bygget av Lars Dahl i Sverige for spindler...altså edderkopper...

Så det blir litt avhengig av sammenhengen.


Hehe tenkte meg det bare var en edderkopp det var snakk om her ja! :D:D

Takk for gode svar! grnpirate grnpirate grnpirate :)

Jonas
02-08-2007, 16:56
ZUKI- det du holder i hånda på bildet er navet, navet monteres på spindelen i bakgrunn av bildet...

Blesvik
02-09-2007, 15:16
Spindelen, gul pil
Yttrestikkaksel, grønn pil
Nav, rød pil
Bremseskjold, blå pil

http://img413.imageshack.us/img413/2061/spindelrg0.jpg
For dere som kjører suzuki i skogen, fjern bremseskjoldet når dere har mulighet.
En grunn er at det er lettere å spyle rent men hovedgrunnen er at man kan bytte drivknute mye raskere!
Da slipper man å ta av navet.:)

Øystein
02-09-2007, 15:17
Spindel er "pinnen" som navet sitter på, med én mutter som holder, og to lager.
Navet er den biten som er opplagret på spindelen igjen, den er hjulet festet i også.
http://img70.imageshack.us/img70/5079/nav1pu6.jpg
Dette er ikke så godt å si, siden bildet er litt uklart, men jeg tror det er frihjulsnavet du mener? Kobler ut og inn forbindelse mellom stikkaksel og nav.

Zuki
02-09-2007, 18:03
da har Pål (Rockstar) tegna det en gang for alle :) Så vet vi det.

sven
02-09-2007, 19:18
Spindelen, gul pil
Yttrestikkaksel, grønn pil
Nav, rød pil
Bremseskjold, blå pil

http://img413.imageshack.us/img413/2061/spindelrg0.jpg
For dere som kjører suzuki i skogen, fjern bremseskjoldet når dere har mulighet.
En grunn er at det er lettere å spyle rent men hovedgrunnen er at man kan bytte drivknute mye raskere!
Da slipper man å ta av navet.:)


kommer litt ann på hva slags drivknuter du har stappa inn... noen ettermarkedsknuter er litt for kraftige, så hele knokkelhuset må av....

så for å forklare litt til så har kanskje Pål bilde av knokkelhuset og :)

Blesvik
02-09-2007, 20:29
Her er reserveaksler når jeg kjørte standardklassen med suzuki.
Da var det bare av med bremsekaliperen, av med de 4 boltene bak skiva, ut med skrotet og inn med nytt!:p
http://img118.imageshack.us/img118/3582/pic00001cgu4.jpg



Her er akselen fjernet og knokkelhuset står igjen.
For å fjerne knokkelhuset må tettningen fjernes, styrestag og begge svinglagre.
http://img251.imageshack.us/img251/3195/pic00002cnv3.jpg




Her er en Suzukiaksel uten bremseskjold og knokkelhuset er grå lakkert.
http://img442.imageshack.us/img442/3751/skiveframmejpgww5.jpg

BDM
03-08-2007, 10:10
....gamle...(måske også nye) "Belarus" traktorer som har 4x4 kører også med portalaksler på foran......belarus er en traktor som kommer fra rusland tror jeg....belarus betyder "hviderusland"......cirka..;-)

Coltaine
08-25-2007, 15:55
....gamle...(måske også nye) "Belarus" traktorer som har 4x4 kører også med portalaksler på foran......belarus er en traktor som kommer fra rusland tror jeg....belarus betyder "hviderusland"......cirka..;-)

Belarus er engelsk for hviterussland :)

Min gamle far har en slik Belarus traktor, fiffige portaler det(nei vet ikke så mye om disse, annet enn at det er billige deler).

Tommy
03-16-2008, 09:33
Hentre fram denne igjen.. er vel fortsatt mye som er ubesvart....
Skal ta litt om hjuloppheng.

Panhard stag
Dette er et stag som skal stabilisere akselen sideveis. står paralellt med akselen.
Bør stå så vannrett som mulig når bilen står i "Ridehight"
På styrende aksel så bør staget stå i samme vinkel som styrestag, dette for å hindre at akslen styrer av seg selv når det fjærer.

1- Link
Brukes på endel trialbiler i Promod, og på mange i proto. Akslen er hent opp i et punkt med et multiledd, akslen er skrudd stumt fast i opphenget.
Her trenger man et panhard stag i tillegg
16839

2-link
her snakker man om 2 enkle stag som går fra ramme og til aksel et stag på hver side og i samme høyde, her må man ha noe som gjør at selve ledet både ved ramme og akselen må kunne bevege seg, dette enten ved hjelp av en unibal eller eller gummi/euretan foring.
Dette er et opphjeng som er brukt både på landcruisere og G-Wagen da ved såkalte momentstag
Også her trengs det panhardstag.

3 link
Her er det tre stag som holder akselen som en 2 link men da med et ekstra stag i "senter" av akselen Samme som over må alle stagene flexe i festet ved både ramme og aksel.
Her trengs i tillegg Panhardstag
16834
16836

4 link
Her er det 4 stag, som over må stagene ha mulighet til å flexe i festen som i eksemplene over, man har 4 stag nærmest paralelle, 1 over og 1 under på hver side. Fordelen ved dette opphenget er at akselen ikke vries men at pinionen har den samme vinkelen hele tiden ved flex eller fjæring.
Dette er et komplisert hjuloppheng å bygge, her er vinkler og lengdre på stag viktig, ikke et ideelt oppheng om man vil flexe, om ikke vinkler og staglengder er helt nøyaktig vil man risikere at opphenget "vrir" akselen i hver sin retning.
16832

K-Link
Er en mellomting mellom 3 link og 4 link, de øverste stagene vinkles enten inn eller ut, det vil si at enten danner stagene en K eller en M. et veldig bra oppheng å bygge på en trialbil, ypperlig for flex.
her trengs heller ikke Panhardstag, da vinkelen mellom stagene i linken holder akselen sideveis omtrent som i et fagverk.
16791
16831

Watt-link
Dette er egentlig bare en spesiell form for panhardstag, ved et panhardstag så vil alltid akselen bevege seg sideveis i større eller mindre grad.
ved Watt link så bruker man et stag fra hver side som går inn på et stag i senter av akselen, dette brukes mye på rallycross og asfaltbiler. gør at akselen aldri flytter seg sideveis. ikke noe fordel med watt-link på en offroadbil, da det denne typen panhardstag vil begrense mye fjæringsbevegelse.
16792


Jeg skal prøve å finne noen bilder...

Monster Teddy
05-05-2008, 19:45
Jeg lurer litt på dette:
"Missing link"
"Revolver Sjakler"
"Revers Sjakler"
er dette for noe bladfjør greier?

Mats Erik
05-05-2008, 20:47
revolversjakler er sjakler som bøye seg utover etterkvart som bilen flekser om eg ikkje tar heilt feil...

ShuDuck
05-05-2008, 21:20
missing link:
http://suzuki.off-road.com/suzuki/data/articlestandard/suzuki/532005/277571/golong46.jpg

revolver shackle. Samme som missing link, bare at det er vridning i en ekstra akse, slik at spenninger unngås, og dermed mer flex
http://www.off-road.com/jeep/reviews/images/mmr/ramp23.jpg


mener du shackle reverse? Det er når man monterer sjakler i motsatt ende av fjæra enn orginalt

http://asianautopartsofaz.com/2003_0101ricky6thbirthday0141.jpg

Zuki_FrankiBoy
09-12-2008, 10:50
SPOA = Spring Over axles

Lasse suzicán
09-12-2008, 17:53
SPOA = Spring Over axles
Förklaringen på SPOA står redan i första inlägget, men även den är fel...
SPOA är en förkortning för Spring Perch Over Axle...
Spring-perch betyder fjäderfäste/fjädersäte...
SPOA betyder alltså "Fjäderfäste över axeln"...

Finns även en teori om att det står för Spring Put Over Axle...

Fester
04-28-2009, 08:43
Bump?? Hva er det? Hvordann får jeg bilde inn på Venstre sida (Avatar) Sjennerelt grønn jeg...

HardKåre
04-28-2009, 08:50
BUMP = Bring Up My Post... "Da ingen har svart så henter jeg posten helt til toppen igjen".

For å få avatar må du kjøpe medlemskap, koster 10€ pr.år. http://pirate4x4.no/forum/showpost.php?p=921&postcount=1

Fester
04-28-2009, 18:05
BUMP = Bring Up My Post... "Da ingen har svart så henter jeg posten helt til toppen igjen".

For å få avatar må du kjøpe medlemskap, koster 10€ pr.år. http://pirate4x4.no/forum/showpost.php?p=921&postcount=1

OK:idea: Da begynner jeg å sjønne litt. Lærer så lenge mann er med. I år tror jeg at det blir mye nytt..:grinpimp:

HardKåre
05-08-2009, 08:25
Sliter litt med de forskjellige benevnelsene på styrestag...
Stabstaget er greit, det forbinder bare/stabiliserer bærebruene. Men hva er et Panhard-stag? Og Pitmann-armen?

Lasse suzicán
05-08-2009, 09:08
Eller i sverige er det rett og slett en sånn en:D :
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Grammostola_rosea.jpg/220px-Grammostola_rosea.jpg

Og i følge Tommy er det i 4x4 blitt vanlig å kalle biler bygget av Lars Dahl i Sverige for spindler...altså edderkopper...
Hmmm!

Om en edderkopp-hona ger en edderkopp-hane ett "blow-job"...




Kan man kalla henne för en sugkopp då????

sven
05-08-2009, 14:34
Sliter litt med de forskjellige benevnelsene på styrestag...
Stabstaget er greit, det forbinder bare/stabiliserer bærebruene. Men hva er et Panhard-stag? Og Pitmann-armen?

parnhardsstag er et stag som går mellom ramma og motsatt side av akselen, det skal ene og alene hindre bilen å bevege seg sidelengs på akselen... dette har ikke noe med styringa å gjøre.

pitmannarmen er den armen som sitter på akselen ut fra styresnekka og skaper bevegelsen til styrestaget.

styrestaget trekker svingen på det ene hjulet.

paralellstaget holden svingen på det hjulet som blir trukket av styrestaget sammen med svingen på andre siden.

har jeg skrevet det uklart så si ifra:) så skal jeg se om ikke jeg får lagt inn noen bilder:)

HardKåre
10-27-2010, 11:05
Hva betyr det å "portere eksosmanifolden for å få øket dimmensjon på eksosen"? Å borre den opp for å slippe gjennom mer luft?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Brynjar
10-27-2010, 18:00
Omtrent ja.. Porting av innsug/eksosmanifold er et godt gammelt triks for få bedre "flow" inn og ut. Kan gi noen hester ekstra i en tunet motor.
Er vel mest brukt på innsug så vidt jeg vet. Skal man ha bedre flyt ut bygger man headers så alle grenrøra får lik lengde

Edit : Porting kan vel best forklares med glattsliping. Man fjerner alle støpekanter og sliper vegger og kanaler superglatte så drivstoff og luft kommer "uforstyrret" frem.

HardKåre
08-31-2011, 22:40
Har kjøpt meg automat, og er ukjent med dette... Hva er en converter, og hva betyr stallspeed på denne??

Gravel Seeker
01-01-2012, 14:35
Omtrent ja.. Porting av innsug/eksosmanifold er et godt gammelt triks for få bedre "flow" inn og ut. Kan gi noen hester ekstra i en tunet motor.
Er vel mest brukt på innsug så vidt jeg vet. Skal man ha bedre flyt ut bygger man headers så alle grenrøra får lik lengde

Edit : Porting kan vel best forklares med glattsliping. Man fjerner alle støpekanter og sliper vegger og kanaler superglatte så drivstoff og luft kommer "uforstyrret" frem.
Trodde porting var å kun ta av de værste skarpe kantene, men å la det være igjen en del ujevnheter da det er ujevnhetene som får drivstoff/ luftblandinga til ha riktig dråpestørrelse når det kommer inn i kammeret.
Har derfor alltid hørt at man kan porte innsuget, men man kan polere eksosen for å la den slippe unna fortere (det er vel uansett marginalt hva man kan oppnå med det).

nissan.patrol
08-10-2012, 23:29
Trodde porting var å kun ta av de værste skarpe kantene, men å la det være igjen en del ujevnheter da det er ujevnhetene som får drivstoff/ luftblandinga til ha riktig dråpestørrelse når det kommer inn i kammeret.
Har derfor alltid hørt at man kan porte innsuget, men man kan polere eksosen for å la den slippe unna fortere (det er vel uansett marginalt hva man kan oppnå med det).
En lett forklaring, Tenk deg at du har 1 liter vann, og du skal helle dette ned på en flaske. Det vil ta tid, kontra om du heller den litern med vann oppi en bøtte

Altså greia med porting er å få luft/drifstoff til å kunne komme fortere og lettere fram til motorn, men man må passe på at man ikke porter for mye da det kan føre til motsatt effekt.

Porting blir gjort like mye på både innsug og eksos, da snakker man om toppen og ventilåpninger. Da erstatter man ventilene med noen som er større også kan man da frese opp hullene litt så man får høyere flow gjennom, og man får eksosen fortere ut og drifstoff/luft fortere inn. jeg er elendig på å forklare! Men tror jeg fikk det til sånn någen lunde:P

Dreiv litt med dette tilbake på 2taks motor og mopedtia;)