Results 1 to 12 of 12

Thread: 305 og 350 Chevy motor spm og stall speed.

  1. #1
    Promodified
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Bergen
    Posts
    915

    Default 305 og 350 Chevy motor spm og stall speed.

    Et pår spm ang 305 og 350 motorer.

    Er det forskjell i utvendig størrelse på disse?
    Er motorfester like?

    Hvordan se om det er 350 eller 305?

    Hva er ca hk anntallet på disse orginalt?

    Og hva er stallspeed på converteren?
    Regner med det er det turtallet der den "tar" men ??
    Ut på tur aldri sur :smile:

  2. #2
    Modified
    Join Date
    Sep 2007
    Location
    Longyearbyen
    Posts
    296

    Default

    Quote Originally Posted by BerntS View Post
    Et pår spm ang 305 og 350 motorer.

    Er det forskjell i utvendig størrelse på disse?
    Er motorfester like?

    Hvordan se om det er 350 eller 305?

    Hva er ca hk anntallet på disse orginalt?

    Og hva er stallspeed på converteren?
    Regner med det er det turtallet der den "tar" men ??

    Samme utvendig størrelse.
    Samme motorfester/bolthull.
    Sjekk motornummer eller mål sylinderdiameter (hvis mulig).Nummeret står stemplet foran høyre topp, ofte skjult av dynamo.
    Motornummersjekk: http://www.nastyz28.com/sbchevy/sblock.php

    I linken står også hk antall etc.

    Stallspeeden på en converter er ganske enkelt det punktet hvor motoren vil stoppe å øke turtall når utgående aksel er låst/ikke roterer, høyere stallspeed = høyere turtall og vise versa, sterkere motor betyr høyere stallpeed på den samme converteren osv.

    Så hva en høyere stallspeed converter gjør er å lage en mer eller mindre solid hydraulisk/fluid kopling på et høyere rpm hvor motoren er på begynnelsen av det mest effektive dreiemoment / HP kurve
    Mvh Morten

  3. #3
    Promodified
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Bergen
    Posts
    915

    Default

    Ok så dvs at hvis eg står i ro med automaten i drive og gir full gass med bremsene på så vil eg ikke få mere omdreininger på motoren enn det som er stallspeeden på konverteren?

    Og da kommer neste spm er det en ok startmetode i lyskryss??
    Ut på tur aldri sur :smile:

  4. #4
    Promodified
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Bergen
    Posts
    915

    Default

    ingen som vet??
    Ut på tur aldri sur :smile:

  5. #5
    Jeeps are bils, not båts! Amund's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Oslo
    Posts
    2,687

    Default

    Quote Originally Posted by BerntS View Post
    Ok så dvs at hvis eg står i ro med automaten i drive og gir full gass med bremsene på så vil eg ikke få mere omdreininger på motoren enn det som er stallspeeden på konverteren?

    Og da kommer neste spm er det en ok startmetode i lyskryss??
    Joa stemmer det, det er sånn man skal sette i gang i lyskryss, særlig med turbomotorer

    Det som man må tenke på med stallspeed er at hvis du trimmer 20 hester mer ut av motoren din, så vil du få en høyere stallspeed (på samme converter'n)

    En annen ting, hvis du har dårlig bakaksel er dette kanskje ikke så lurt å teste...
    Jeeps are bils, not båts!

  6. #6
    Old Toys Never die ! hoel-in-one's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Eidsvoll -Norway
    Posts
    1,573

    Default

    Så lenge drivverket står i spenn er det ingen fare, en bakaksel tåler relativt mye slik... om det ikke er en Jeep bakaksel da....... de ryker jo på snø med originaldekk og uten sperre.
    Hoelern
    Cell: +47 95103322

  7. #7
    jan terje
    Gjest

    Default

    Quote Originally Posted by hoel-in-one View Post
    Så lenge drivverket står i spenn er det ingen fare, en bakaksel tåler relativt mye slik... om det ikke er en Jeep bakaksel da....... de ryker jo på snø med originaldekk og uten sperre.

  8. #8
    Promodified
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Bergen
    Posts
    915

    Default

    hihi da er det jo bare en måte å finne ut av det på

    Da har eg lært litt mere i dag og
    Ut på tur aldri sur :smile:

  9. #9

    Default motor

    så en plass, at om en har syl nr 1 på tenning/topp- måle avstand ned te stempel + d samme på syl nr 4 som da er på bånn, så kan en finne ut slaglengde.

    slaglengde x boring blir vel kubikk

    muli dette kan gjøres gjennom tennplugghull

    lykke te

  10. #10
    Promodified
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Bergen
    Posts
    915

    Default

    Så 305 og 350 er volumet på motoren?

    305 = 4,9liter og 350 5,7liter ??

    Hilsen Bernt med bratt læringskurve :-)
    Last edited by BerntS; 05-07-2009 at 14:48.
    Ut på tur aldri sur :smile:

  11. #11
    Promodified
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Bergen
    Posts
    915

    Default

    Og enda et spm er forskjellen på disse da slaglengden på stempel eller diameteren??
    Ut på tur aldri sur :smile:

  12. #12
    Modified
    Join Date
    Sep 2007
    Location
    Longyearbyen
    Posts
    296

    Default

    Quote Originally Posted by BerntS View Post
    Så 305 og 350 er volumet på motoren?

    305 = 4,9liter og 350 5,7liter ??

    Hilsen Bernt med bratt læringskurve :-)
    Ja.

    Quote Originally Posted by BerntS View Post
    Og enda et spm er forskjellen på disse da slaglengden på stempel eller diameteren??
    305 og 350 har samme slaglengde men forskjellig boring.
    305 = bor=3.736 slag=3.48
    350 = bor=4.00 slag=3.48

    Søker du på f,eks small block chevy så får du opp endel svar, f.eks dette:
    http://www.aces.edu/~parmega/sbc.html#305
    Mvh Morten

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •